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車燈的發(fā)展和起源
發(fā)布日期:2008-10-05
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據(jù)說第一個(gè)汽車前大燈是家用手提燈。 1887 年,一個(gè)駕駛員在黑暗的曠野上迷路時(shí),一位農(nóng)民用手提燈把他引回家。
1898 年,哥倫比亞號(hào)電動(dòng)汽車把電用于前燈和尾燈,這樣車燈就誕生了。最初的前大燈不能調(diào)光,所以在會(huì)車時(shí)有些晃眼,為了克服這個(gè)缺點(diǎn),后來采用了附加光度調(diào)節(jié)器。這種前大燈可以在垂直方向移動(dòng),但駕駛員必須下車搬動(dòng)夾具裝置。從早期乙炔氣前照燈發(fā)展到當(dāng)今的自由面反射鏡氣體放電前照燈,差不多經(jīng)歷了 120 年,其演變過程如下:
第一代 -- 乙炔氣前照燈
前照燈具有高的輪廓亮度,乙炔氣火焰的亮度比當(dāng)時(shí)的電光源所能達(dá)到的亮度高出一倍,因而,在 1925 年以前使用的汽車前照燈幾乎全是乙炔前照燈。
第二代 -- 電光源前照燈
1913 年帶螺旋燈絲的充氣白熾燈泡問世, 因其具有較高亮度,給電光源前照燈開辟了廣闊的前景。然而由于當(dāng)時(shí)汽車電氣設(shè)備系統(tǒng)的制約,直到 1925 年,電氣照明才得到廣泛的應(yīng)用。
第三代 -- 雙光燈芯前照燈
具備有高輪廓亮度充氣燈泡的電前照燈一裝在汽車上,就出現(xiàn)了在交會(huì)車時(shí)因前照燈的強(qiáng)光造成駕駛員炫目而導(dǎo)致發(fā)生交通事故和撞車的嚴(yán)重問題。因而,對(duì)前照燈的設(shè)計(jì)提出了兩個(gè)互不相容的要求:一個(gè)是如何在不小于
100m
的距離內(nèi)使道路和高度至少為 2
-2.5m
的障礙物得到良好的照明;另一個(gè)是如何使迎面車輛駕駛員不炫目。汽車會(huì)車時(shí)的這種炫目問題, 仍是汽車照明技術(shù)中最難以解決的問題。為解決會(huì)車炫目的問題, 1924 年,歐洲發(fā)明了雙光燈芯前照燈之后,美國(guó)也出現(xiàn)了帶雙絲燈泡的前照燈。然而,歐洲和美國(guó)具備不炫目近光的前照燈的光學(xué)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理不盡相同。其燈泡的差異在于燈絲的形狀和位置不同:配光鏡的差異在于折光單元的圖案和計(jì)算不同,因而,近光的配光也有所不同。近光系統(tǒng)分為歐洲系統(tǒng)和美國(guó)系統(tǒng)兩種,兩大系統(tǒng)的協(xié)調(diào)問題是當(dāng)今世界汽車燈光發(fā)展的重大課題之一。
第四代 -- 不對(duì)稱近光前照燈
雙光燈芯前照燈系統(tǒng)屬于對(duì)稱近光系統(tǒng),近光光型的左右兩側(cè)完全相同,因而左、右兩側(cè)行駛皆適用。但由于行車光 ( 遠(yuǎn)光 ) 變到會(huì)車光 ( 近光 ) 時(shí),視見距離縮短,迫使車速降低。為解決在會(huì)車過程中,前照燈既不產(chǎn)生炫目,又能保證對(duì)道路具有良好的照明, 1932 年美國(guó)發(fā)明了不對(duì)稱前照燈,它是以基準(zhǔn)軸為中心,將光束一分為二,靠近來車一側(cè)的落地距離短 ( 即光束壓低,從而防炫 ) ,而另一側(cè)光束的落地距離長(zhǎng) ( 即光束抬高,從而增加視見 ) 。
第五代 -- H4鹵鎢前照燈
第一批裝有鹵鎢燈泡的汽車前照燈是由法國(guó) “ 斯貝 ” 公司在 1964 年生產(chǎn)的,其燈絲允許工作溫度較普通白熾燈泡高,光效增加約 50% ,壽命也增加一倍。
第六代 -- HID前照燈
以HID前照燈為代表的現(xiàn)代汽車前照燈在發(fā)光原理、結(jié)構(gòu)形式以及制造材料等方面又發(fā)生了一系列的重大變化。 HID氙氣頭燈是以高壓擊穿惰性氣體電離而發(fā)光,其產(chǎn)生的光照度強(qiáng),色溫高,穿透力強(qiáng),而且節(jié)約電能,是理想的汽車前照燈光源。
第七代 — LED前照燈
美國(guó)最新的研究結(jié)果表明,未來五年內(nèi),白光大功率LED技術(shù)將大幅度代替目前的各種照明產(chǎn)品,而且將適用于汽車的各種照明,包括:前照燈]剎車燈、霧燈、應(yīng)急燈、車內(nèi)照明等。LED具有高安全性、運(yùn)行平穩(wěn)、節(jié)約電力、壽命長(zhǎng)等多種優(yōu)點(diǎn),是未來車輛照明的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì),我們將在以后的章節(jié)里詳細(xì)的介紹。
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