7月7日，國家發(fā)展改革委辦公廳、國家能源局綜合司、工業(yè)和信息化部辦公廳、交通運輸部辦公廳等四部門聯(lián)合發(fā)布《關于促進大功率充電設施科學規(guī)劃建設的通知》（以下簡稱《通知》），提出到2027年底，力爭全國范圍內大功率充電樁超過10萬臺�！锻ㄖ愤�要求，新能源汽車企業(yè)自建的大功率充電設施網(wǎng)絡，原則上應無差別開放。
《通知》的發(fā)布，為新能源汽車充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入強勁動力，加快大功率充電樁的建設和落地，解決“一樁難求”的痛點問題，對整個充電樁產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深刻而長遠的影響。
《通知》核心要點
規(guī)模目標：促進單槍充電功率達到250千瓦以上的大功率充電設施科學規(guī)劃建設，到2027年底，力爭全國大功率充電設施（單槍功率≥250kW）總量超過10萬臺，實現(xiàn)服務品質與技術應用的迭代升級；
場景聚焦：以“即充即走”場景為重點，優(yōu)先布局高速公路服務區(qū)，并對重大節(jié)假日利用率超40%的設施實施大功率改造；
關鍵技術攻關：加快高壓碳化硅模塊、主控芯片等核心器件國產(chǎn)化替代；開展單槍兆瓦級充電技術研究與試點（面向重卡、船舶等高倍率電池場景）。
對充電樁行業(yè)有何影響
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2025年5月，全國新能源汽車保有量約3700萬輛（數(shù)據(jù)來源：公安部），而全國充電基礎設施累計數(shù)量為1440萬臺（數(shù)據(jù)來源：中國充電聯(lián)盟），車樁比達2.57:1，但直流快充樁僅189.5萬臺，對應車樁比高達19.5:1，遠高于政策指導的3.5:1安全閾值。
《通知》的出臺，本質上是為化解國內新能源汽車保有量激增與充電樁基礎設施（尤其大功率設施）建設進度滯后所形成的結構性矛盾，有望緩解車樁比過高的嚴峻現(xiàn)實。
一是推動兆瓦級超充的普及。《通知》明確提出開展單槍兆瓦級充電技術研究與試點應用。
事實上，今年上半年，比亞迪、華為、極氪、寧德時代等都相繼推出了兆瓦級超充產(chǎn)品，涵蓋乘用車及商用車。其中，比亞迪推出“兆瓦閃充”技術，充電5分鐘續(xù)航400公里。隨著政策落地，兆瓦級超充有望加速普及。
二是加快大功率充電樁建設進呈。《通知》明確提到250kW以上大功率充電樁，加上去年出臺的充電樁新國標，相信接下來大功率充電樁的建設速度會加快。
三是推動40kW及以上功率等級充電樁模塊電源滲透率進一步提高。雖然沒有確切的數(shù)據(jù)，但根據(jù)公開數(shù)據(jù)推算，目前40kW充電樁模塊電源占比約為35%，且滲透速度還在提高。
根據(jù)優(yōu)優(yōu)綠能披露的數(shù)據(jù)顯示，2024年1-6月，其40kW模塊電源占比已達41.35%，僅2024年上半年40kW模塊電源銷售額就已超過2023年全年。
優(yōu)優(yōu)綠能各功率段模塊電源銷售占比，圖片來源：優(yōu)優(yōu)綠能招股書
以《通知》提到的250kW充電樁為例，采用30kW模塊電源需要9個，40kW模塊電源只需7個，但40kW 模塊電源在單瓦價格（模塊價格/模塊功率）、功率密度有較強的優(yōu)勢，其銷售價格幾乎與30kW模塊電源持平，單樁可節(jié)省成本7000元。
優(yōu)優(yōu)綠能各功率段模塊電源銷售價格，圖片來源：優(yōu)優(yōu)綠能
更高功率等級的充電樁建設中，40kW及以上功率等級的模塊電源優(yōu)勢將更加明顯。
在40kW及以上模塊電源加速滲透的背景下，上游磁性元件企業(yè)亟需同步升級技術方案以應對模塊電源大功率化挑戰(zhàn)。
磁性元件該如何順應充電樁模塊電源大功率趨勢
雖然目前30kW模塊電源在中低功率市場仍占有一席之地，但有分析指出，隨著液冷技術普及和國產(chǎn)替代深化，在整機企業(yè)嚴控成本的行業(yè)現(xiàn)狀下，預計2025年高功率模塊電源價格將進一步下探。
筆者認為，對磁性元件企業(yè)而言，短期內應當優(yōu)先攻關40kW模塊電源磁集成方案，助力模塊電源企業(yè)壓縮產(chǎn)品體積，降低成本，綁定頭部充電樁模塊電源企業(yè)搶占10萬臺大功率樁政策紅利。
中長期需重點布局兆瓦級超充磁性元件的前瞻技術儲備，開發(fā)耐壓1500V、穩(wěn)態(tài)承載1000A電流的高可靠性磁件方案，通過納米晶/非晶合金低損耗磁芯優(yōu)化渦流效應，結合高頻平面變壓器結構抑制寄生參數(shù)，精準匹配SiC/GaN器件的高頻開關特性，為比亞迪“兆瓦閃充”等前沿平臺提供電磁兼容與熱管理一體化解決方案。 |
