隨著自動(dòng)駕駛與高算力座艙需求激增，傳統(tǒng)12V架構(gòu)電力負(fù)荷瓶頸凸顯。而48V架構(gòu)通過(guò)電壓提升實(shí)現(xiàn)電流減半，不僅為線束減重與能效提升開辟新路徑，更成為車企應(yīng)對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵方案——
從寶馬7系、奔馳S級(jí)、奧迪Q7、沃爾沃S90等豪華車型，到奔騰M9、吉利星越、紅旗 HQ9等主流車型，48V輕混技術(shù)已滲透至不同細(xì)分市場(chǎng)。
然而高電壓帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)與系統(tǒng)改造成本，仍是橫亙?cè)?8V普及之路上的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。TE汽車事業(yè)部中國(guó)區(qū)工程高級(jí)經(jīng)理袁偉此前在《國(guó)際線纜與連接》專訪中就指出，短期內(nèi)因新增48V部件和驗(yàn)證費(fèi)用，可能導(dǎo)致整車成本上升。
現(xiàn)階段，產(chǎn)業(yè)亟需厘清三大命題：48V技術(shù)如何化解安全與成本矛盾?國(guó)際連接器大廠方案破解了哪些核心痛點(diǎn)?如何實(shí)現(xiàn)部件降本與整車系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化?
本文將深度解析泰科、安波福、莫仕的48V解決方案創(chuàng)新路徑，探究其如何通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新平衡效能、安全與成本三重命題。
01 | 48V架構(gòu)：效能革命背后的產(chǎn)業(yè)落地困局
當(dāng)前汽車電氣化浪潮下，48V系統(tǒng)憑借電壓翻倍的優(yōu)勢(shì)，在傳輸相同功率時(shí)將電流降至12V系統(tǒng)的四分之一，從根本上重構(gòu)了整車電氣系統(tǒng)的效能邏輯。
這一特性直接帶來(lái)線束截面積的縮減，銅用量與線束重量大幅降低。安波福官方數(shù)據(jù)顯示，48V架構(gòu)能使整車線束長(zhǎng)度縮短115米，顯著降低線束成本與系統(tǒng)復(fù)雜度。
電學(xué)特性上，48V電流減小使發(fā)熱量降為12V的1/16，壓降損耗大幅減少，不僅提升能量傳輸效率，還簡(jiǎn)化了散熱設(shè)計(jì)。
此外，48V架構(gòu)還能增強(qiáng)輕混車型的啟動(dòng)扭矩，并通過(guò)減重間接提升燃油經(jīng)濟(jì)性與電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，形成節(jié)能、降本、提效的綜合增益。
但與此同時(shí)，48V系統(tǒng)的普及正面臨著面臨三重技術(shù)壁壘：高壓環(huán)境下電弧風(fēng)險(xiǎn)劇增，需擴(kuò)大連接器爬電距離并強(qiáng)化電弧抑制;12V/48V混合架構(gòu)加劇EMC設(shè)計(jì)復(fù)雜度，電機(jī)電磁噪聲需結(jié)構(gòu)優(yōu)化與屏蔽處理;傳統(tǒng)12V部件升級(jí)需重構(gòu)繞組及控制系統(tǒng)，研發(fā)成本大幅增加。
推廣層面，盡管線束等成本降低，但系統(tǒng)級(jí)的電機(jī)EMC優(yōu)化、高安全連接器升級(jí)等改造導(dǎo)致整車短期成本上升，終端消費(fèi)者對(duì)降本效果感知模糊，形成“局部收益難抵全局投入”的推廣壁壘。
因此，48V降本需跳出單點(diǎn)優(yōu)化，通過(guò)高壓安全設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與成本再分配實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)增益，短期聚焦剎車/底盤等易落地場(chǎng)景，中長(zhǎng)期構(gòu)建48V生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)反哺系統(tǒng)成本，才是48V整車降本核心邏輯。
02 | 48V路徑：國(guó)外連接器大廠的技術(shù)突圍與生態(tài)布局
面對(duì)48V架構(gòu)落地的安全風(fēng)險(xiǎn)與成本困境，泰科、安波福、莫仕等連接器國(guó)際廠商以差異化技術(shù)路徑構(gòu)建解決方案，通過(guò)連接器創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)效能、安全與成本的平衡。
- 泰科電子：量產(chǎn)導(dǎo)向的48V全鏈路降本方案
泰科電子(TEConnectivity)48V解決方案是專為應(yīng)對(duì)汽車電氣化升級(jí)需求而設(shè)計(jì)的系統(tǒng)級(jí)技術(shù)方案，以提效、減耗、省材為亮點(diǎn)。
48V架構(gòu)在分類上，按配比可分為全域48V與局部48V，前者將整車低壓架構(gòu)全轉(zhuǎn)為48V，后者僅升級(jí)部分高負(fù)載應(yīng)用;按實(shí)現(xiàn)方式則有全鏈路48V和轉(zhuǎn)換式48V，前者輸入到輸出徹底革新，后者通過(guò)轉(zhuǎn)換器在12V架構(gòu)上嫁接48V。
這一架構(gòu)對(duì)電連接技術(shù)產(chǎn)生重要影響，載流降低簡(jiǎn)化端子種類，推動(dòng)連接器接口標(biāo)準(zhǔn)化，高電壓促使安全設(shè)計(jì)需更大爬電距離與電氣間隙，低載流則減少線材銅材使用，實(shí)現(xiàn)減重降本。
泰科電子通過(guò)系統(tǒng)性技術(shù)革新，實(shí)現(xiàn)“全域電氣化升級(jí)”與“全鏈路成本優(yōu)化”雙重突破，其核心以高安全連接器+鋁芯線材革命為基礎(chǔ)。搭配低壓鋁芯載流線技術(shù)大幅減重降本，預(yù)估最高可實(shí)現(xiàn)線材減重50%、降本50%，規(guī)模化應(yīng)用可為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)年減銅30萬(wàn)噸、碳減排85萬(wàn)噸。
TE低壓載流鋁線技術(shù) 圖/國(guó)際線纜與連接
更具前瞻性的是，48V產(chǎn)品設(shè)計(jì)適配機(jī)械臂全自動(dòng)裝配，為未來(lái)扁線纜應(yīng)用預(yù)留接口，并以真量產(chǎn)能力構(gòu)建壁壘——2025年量產(chǎn)48V專用連接器，2026年實(shí)現(xiàn)全域48V整車落地。
TE 48V架構(gòu)密封式連接器 圖/國(guó)際線纜與連接
泰科電子的48V路徑主要為“可量產(chǎn)的性價(jià)比公式”重構(gòu)電氣化轉(zhuǎn)型，即用線材省本對(duì)沖連接器升級(jí)成本，推動(dòng)48V架構(gòu)變革平滑過(guò)渡，實(shí)現(xiàn)降本增效的可量化目標(biāo)。
安波福(Aptiv)的48V解決方案以分區(qū)安全隔離、全棧技術(shù)整合與高可靠連接系統(tǒng)為核心，構(gòu)建從配電到執(zhí)行端的閉環(huán)賦能體系。
其全鏈路整合優(yōu)勢(shì)在于：配電端集成DC-DC轉(zhuǎn)換器高效分配能量;傳輸端優(yōu)化高功率線束架構(gòu);控制端打通域控制器壁壘;執(zhí)行端通過(guò)一體化系統(tǒng)提升響應(yīng)可靠性，最終以平臺(tái)化產(chǎn)品組合實(shí)現(xiàn)48V系統(tǒng)安全落地與成本可控的平衡。
圖/安波福連接器官方
針對(duì)48V系統(tǒng)核心痛點(diǎn)，安波福提出電壓隔離設(shè)計(jì)準(zhǔn)則：通過(guò)連接器物理隔離墻隔絕12V/48V混用風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)存在水分進(jìn)入或者粉塵污染的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，采用密封標(biāo)準(zhǔn)連接器，并確保所有端子同時(shí)滿足60V環(huán)境下的強(qiáng)化爬電距離與電氣間隙要求。
在產(chǎn)品層面，安波福打造48V模塊化連接平臺(tái)——線對(duì)線連接系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)化的0.64/2.8/6.3系列端子，配合雙重鎖定機(jī)制杜絕瞬斷;線對(duì)板連接系統(tǒng)通過(guò)通用界面與高抗振設(shè)計(jì)適配底盤/發(fā)動(dòng)機(jī)艙等極端場(chǎng)景。
CTS1.2Sensomate™系列連接器：應(yīng)用于底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、變速箱、傳感器/執(zhí)行器等場(chǎng)景，結(jié)構(gòu)為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的1.2端子腔體結(jié)構(gòu);短裙邊設(shè)計(jì)確保連接器整體結(jié)構(gòu)緊湊。
CTS 1.2 Sensomate™系列連接器 圖/安波福連接器
CMC系列連接器：應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、域控制器，帶有TPA端子二次鎖結(jié)構(gòu)及便于端子插入的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，非彈片端子結(jié)構(gòu)可以保護(hù)密封墊不受損傷。
CMC系列連接器 圖/安波福連接器
APEX®2.8密封型連接器：相較于同類端子，具有高載流能力。主要應(yīng)用于與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的傳感器，滿足USCAR和GM3191性能及重載性能。
APEX®2.8密封型連接器 圖/安波福連接器
莫仕主要圍繞48V系統(tǒng)高電壓電弧風(fēng)險(xiǎn)、電磁干擾、空間與重量限制、惡劣環(huán)境下的可靠性四大技術(shù)難點(diǎn)，從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及行業(yè)合作等多個(gè)維度提供48V解決方案。
莫仕連接器針對(duì)48V電池、DC-DC轉(zhuǎn)換器等核心單元，保障能量高效傳輸與系統(tǒng)穩(wěn)定。尤其為ADAS的高分辨率攝像頭、雷達(dá)等傳感器供電，提升車道偏離警告等功能的響應(yīng)精度。
在控制器連接領(lǐng)域，莫仕推出適配DC-DC控制器、PDU等汽車應(yīng)用的大功率連接器及電纜。
莫仕的MX150中壓連接器能夠安全應(yīng)對(duì)最高60V的電壓，支持使用更細(xì)小的導(dǎo)線，有效降低車輛負(fù)重和成本，同時(shí)確保了一貫的高性能表現(xiàn)。
MX150中壓連接器 圖/莫仕連接器
技術(shù)研發(fā)上，莫仕通過(guò)改進(jìn)接點(diǎn)鍍層技術(shù)防止腐蝕、保持最佳導(dǎo)電性以及延長(zhǎng)連接器的使用壽命，并對(duì)區(qū)域架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新，優(yōu)化配電、降低布線復(fù)雜性和提高系統(tǒng)可靠性。此外，自動(dòng)化裝配流程的精密制造也有助于確保一致的生產(chǎn)質(zhì)量和效率。
03 | 小結(jié)
48V架構(gòu)正經(jīng)歷從混動(dòng)啟停、局部共存到全域整合的漸進(jìn)式變革。泰科電子、安波福、莫仕等廠商通過(guò)連接器技術(shù)創(chuàng)新，分別在量產(chǎn)降本、全棧安全、ADAS適配等維度突破行業(yè)瓶頸。
其解決方案共同指向三大趨勢(shì)：以材料與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新平衡高壓安全與成本控制，以模塊化設(shè)計(jì)加速系統(tǒng)集成，以產(chǎn)業(yè)協(xié)同推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
未來(lái)，隨著48V技術(shù)從局部應(yīng)用走向全域整合，連接器作為電力與信號(hào)傳輸?shù)年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，將持續(xù)在汽車電氣化轉(zhuǎn)型中扮演“降本增效樞紐”的角色，助力行業(yè)突破安全、成本、效率的三角博弈，駛向智能化出行的新藍(lán)海。 |
